Всем доброго времени суток! Находясь за рулем автомобиля, меня посетила одна мысль. Я решил сравнить, что лучше — ГУР или ЭУР.
Сейчас редко встретишь автомобили, на которых с завода не установлен усилитель рулевого колеса. К их числу можно отнести модели ВАЗ, УАЗ Буханка, Газель и прочие старые машины.
А вот на автомобилях уровня ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 в дорогих комплектациях усилитель появился. На Приоре, Ладе Гранта, машинах типа Форд Фокус 3, Митсубиси Лансер, Ауди А4 усилитель является обязательным элементом базовой комплектации.
Все усилители можно разделить на 2 большие группы. Это электроусилитель и гидроусилитель. Но справедливости ради отметим еще и ЭГУР, как разновидность гидравлического устройства. Он дополнительно оснащен электромоторчиком, работает за счет гидравлической жидкости и зависит от работы электросистемы авто.
Для объективности будет сравнивать именно ГУР и ЭУР, как полноценные представители устройств усиления рулевого управления.
Немного про ГУР
Логично узнать, на каких машинах устанавливается гидравлическая система. На самом деле именно ГУР является первой разновидностью усилителей, которые появились на автомобилях.
Несмотря на солидный возраст, от них не отказываются до сих пор.
Для начала разберемся с принципом работы. Он довольно простой. Основным элементом считается гидравлическая жидкость. Здесь рулевая рейка выполнена в виде полого цилиндра. Внутри него осуществляет свой год поршень, соединенный с рулевым валом. Если говорить в общих чертах, это чем-то напоминает обычный медицинский шприц. С помощью специального насоса нагнетается жидкость в разные стороны, помогая тем самым водителю вращать баранку.
В цилиндре находится в среднем около 600-1000 мл жидкости. Насос, нагнетающий гидравлику, работает от коленвала двигателя, имея соединение с помощью ременной передачи.
Не стоит забывать про трубки из металла и резины, по которым ходит жидкость.
ГУР отбирает часть мощности мотора, поскольку она уходит на работу насоса.
В последнее время начали внедряться электрические гидроусилители. Отличий от ГУР не так много. Ременной насос просто заменили на электродвигатель. На него идет электричество, и насос работает.
Тем самым ЭГУР не отбирает мощность у двигателя, а также позволяет расходовать немного меньше топлива.
Плюсы и минусы
У ГУРа есть несколько характерных преимуществ и недостатков.
Начнем с положительных качеств. К числу достоинств можно отнести такие пункты:
- хорошая управляемость;
- отличная обратная связь;
- способность создавать большие усилия;
- пригодность для использования на тяжелых машинах;
- одинаковый комфорт управления на малой и высокой скорости;
- отказ от ременной передачи на ЭГУР;
- отсутствие сложных датчиков и контроллеров;
- фактически это аналоговая система;
- высокий уровень надежности.
Весь уход заключается в том, чтобы вовремя менять масло и следить за его уровнем.
Причем масло в гидроусилителях действительно служит долго. По заявлениям некоторых автопроизводителей, жидкость в усилителе не меняется в течение всего эксплуатационного срока.
Важным фактором в пользу ГУР можно назвать способность оснащать таким усилителем тяжелую технику, грузовики и автобусы. Электрические аналоги пока плохо справляются с подобными машинами.
Особых претензий к таким агрегатам нет. Но все же выделить несколько недостатков можно. А именно:
- требует много места под капотом;
- система использует жидкость, которая может вытекать;
- утечка жидкости ведет к моментальной поломке;
- ременная передача повышает расход топлива;
- дополнительно нагружает двигатель;
- отбирает часть мощности ДВС;
- при низкой температуре требуется предварительный прогрев;
- эксплуатация без масла строго запрещена;
- в некоторых случаях ремонт обходится дорого.
Их существенных минусов стоит отметить лишь отбор мощности, расход топлива и вероятность утечки гидравлической жидкости.
В остальном же преимущества превышают значимость недостатков.
Поговорим про ЭУР
Электроусилитель создавали как новый шаг в усовершенствовании усилителей рулевого управления.
Ее называют более совершенной и простой. Причем ЭУР имеет внушительное количество разновидностей.
В двух словах опишу принцип работы. Здесь в основе всей системы лежит электрический двигатель, который соединяется с валом. Этот мотор осуществляет вращение вала в левую или правую сторону. Тем самым водителю проще вращать рулевое колесо. Разница между электроусилителями заключается в том, что моторчик может устанавливаться на разные участки рулевой системы. Обычно это рулевая колонка, вал рейки, переходник в виде шариковой гайки и прочие решения.
Среди всех представленных вариантов, именно конструкция с шариковой гайкой ближе всех оказалась к гидроусилителям в плане точности и создания оптимального усилия для работы рулевого механизма.
Остальные же пока в поисках и на пути к совершенствованию.
ЭУР лишен всевозможных трубок, здесь не применяются жидкости и шланги из металла или резины. Также отсутствует насос. Это обеспечивает конструкции компактность. Иногда полноценный ЭУР помещается на рулевой колонке.
В чем плюсы и минусы
Начнем с положительных моментов.
К числу достоинств электроусилителей на автомобилях относят такие пункты:
- хорошее создаваемое усилие при управлении;
- минимум 2 режима работы (город и трасса);
- способность лучше экономить топливо;
- компактные размеры;
- технически более простая конструкция;
- не используются жидкости;
- обладает широким температурным режимом работы;
- в случае возникновения неисправности рулить все равно можно;
- ряд электронных помощников парковки и автопилот работают только с ЭУР;
- надежные системы, по качеству не уступающие конкуренту.
Владельцы автомобилей с электроусилителем даже не знают, что такое замена гидравлической жидкости или как выглядит потекший сальник.
Многие электроусилители отлично работают до 150-200 тысяч км пробега, не проявляя никаких признаков неисправностей.
Но если вы заметили, что у вас скрипит руль, либо по какой-то причине руль тянет в сторону, есть высокая вероятность того, что усилитель вышел из строя.
На самом деле и с гидравликой может случаться нечто подобное.
Кажется, я что-то забыл. Ах да, назвать недостатки.
Минусов у ЭУР вполне достаточно. Среди них:
- сложный и дорогой ремонт;
- система боится влаги;
- нужна более сложная электропроводка;
- требуется мощный генератор на машине;
- первые образцы ЭУР часто глючат и работают невнятно.
Ситуации, когда руль не возвращается в исходное положение, довольно распространены для усилителя. Хотя причин такого явления есть несколько.
Что в итоге
Цена на авто с электроусилителями зачастую выше, как и предполагаемые расходы на их ремонт. Но тут все зависит от конкретной ситуации и модели ЭУР. Многие из них работают значительно лучше и дольше, нежели ГУР.
Объективно будущее за электроусилителями. Учитывая темпы, с которыми развиваются и совершенствуются технологии, в скором времени ЭУР окончательно превзойдут ГУР по всем направлениям. Пока же между ними наблюдается равенство.
А какой усилитель руля стоит на вашей машине? Имело ли это значение при выборе автомобиля, и какой системой вы больше довольны?
Подписывайтесь, оставляйте обязательно комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
