Здравствуйте, друзья! На повестке дня распиновка фишки фаркопа. Это важный элемент любого тягово-сцепного устройства. Обеспечивает подключение к электросети машины, а также помогает дублировать световые сигналы на прицепе.
Автоприцеп — это возможность увеличить грузовместительность машины. Даже машины с вместительными багажниками не позволяют перевозить много вещей. Выгружать их на крышу можно в ограниченном количестве. Прицеп позволяет не перегружать машину, а также тянуть за собой груз.
Чтобы соединить машину с прицепов, на авто устанавливается тягово-сцепное устройство. При выборе ТСУ и прицепа важно учесть распиновку. Иначе вилка прицепа может не совпасть с розеткой фаркопа.
Теперь нужно разобраться, как выглядит схема подключения авторозетки для прицепа.
Разновидности
Подключать розетки к отечественным машинам проще. Это связано с упрощенными электросхемами.
Сложность соединения зависит от выбора схемы.
Розетки разделяют на 2 вида. Они отличаются числом контактов, а также дополнительными особенностями.
13-контактные
Сначала на рассмотрении распиновка 13 пиновой розетки фаркопа.
Используется на европейских, а также американских авто. Помимо базовых контактов, есть дополнительные. Они помогают подключить противотуманки и другую электрику. К примеру, если вместо прицепа устанавливается на машину дом на колесах.
Схема розетки фаркопа легкового авто с 13 пинами состоит из:
- левого поворота и аварийной сигнализации;
- противотуманных фар;
- отрицательного полюса питания для соединения с кузовом;
- правого поворота;
- правого габарита и номерной подсветки;
- стоп-сигнала;
- левого габарита;
- заднего хода;
- положительного полюса питания, который идет прямо на АКБ;
- положительного полюса, который работает только при запуске зажигания;
- отрицательного полюса для 10 контакта;
- запасного контактного гнезда;
- отрицательного полюса для 9 контакта.
То есть подключать сразу все 13 пинов не нужно в большинстве случаев.
7-контактные
Розетка 7 пин для фаркопа больше распространена на отечественных автомобилях.
Используются контакты для работы:
- стоп-сигнала;
- поворотников;
- габаритных фонарей.
Такая проводка фаркопа 7 контактная самая простая, а также распространенная.
7 контактов состоят из:
- левого поворотника;
- плюсового питания;
- отрицательного вывода;
- правого поворотника;
- правого габарита и номерной подсветки;
- стоп сигнала;
- левого габарита.
Согласитесь, что распиновка фишки прицепа 7 контактов заметно проще.
Что нужно для подключения
Если решили выполнить подключение своими руками, нужно подготовить:
- розетку фаркопа с резиновым уплотнителем, а также крышкой;
- соединительную колодку с гнездом предохранителей;
- одножильный провод для проводки машины с сечением от 1,5 мм2;
- герметик на основе силикона;
- гофрированную трубку на 3 метра;
- пластиковые хомуты.
Перед сборкой советуем проверить корпус розетки, крышу и заглушки на предмет герметичности, а также плотности соединения. Просто полейте водой. Если герметичность нарушена, по завершению монтажных работ залейте туда силиконовый герметик.
Схема подключения
Акцентируем внимание на 7-пиновой розетке. Она самая популярная, а также распространенная. Используется в случаях, когда лампы авто работают без микропроцессора.
Если на машине стоит бортовой компьютер, тогда при прямом подключении будут появляться ошибки. Решается проблема путем установки блока согласования.
Розетки продаются обычно с набором проводки. Иногда докупают отдельно.
Для соединения с гнездом розетки нужно для каждого гнезда выделить по одному одножильному проводу под:
- стоп-сигнал;
- поворотники;
- противотуманки;
- габаритные фонари;
- номерную подсветку.
Еще 2 провода идут на массу, а также на фонарь заднего хода. Еще нужно 5 одножилок для левого и правого плафона, и еще провода массы. В итоге получается 11 жил.
Поскольку левый и правый стоп, а также задний ход, габариты и туманки работают синхронно, схему можно упростить. Для этого разъемы розетки соединяются 1 проводом, а не 2. Тогда вместо 11 жил получается 7. Как раз по числу гнезд в розетке.
Хотя у заводского жгута имеется несколько разных проводов под лампы. Это обусловлено такими причина:
- ток разделен по 2 проводам, что снижает нагрузку и защищает от плавления изоляции;
- повышается надежность работы осветительных приборов;
- проще контролировать и подключать фонари к электроцепи;
- можно применять разные схемы соединения.
Плюс в том, что упрощается распиновка, а также становится легче подключить жгут проводов. Плюс все спаренные системы получают по 1 гнезду.
Но есть минусы. Фактически 1 провод идет на 3 лампы. Перегрузка может привести к нарушению целостности изоляции из-за перегрева.
Потому хорошим решением станет установка коммутационной колодки. Под нее в полу багажника сверлится отверстие. И крепится на кронштейне около левого фонаря.
Процедура монтажа
Вообще лучше обратиться в сертифицированный сервисный центр. Квалифицированные специалисты выполнят подключение с учетом всех нюансов.
Если хотите взять ситуацию в свои руки, сделайте следующее:
- Отрежьте 5 проводов нужной длины, а также промаркируйте их в зависимости от назначения;
- Отдельно отмерьте провода для лампы поворотника правого плафона, и для подсветки номерного знака. Их длина будет больше;
- Зачистите концы проводки на 10 мм. Залудите припоем, используя паяльную лампу;
- Согласно схеме закрепите концы проводов в гнездах розетки. Установите уплотнительное кольцо;
- Сверните проводку в жгут, а также протяните в гофрированный шланг;
- По схеме зафиксируйте розетку на тягово-сцепном устройстве;
- Проложите гофрированный шланг с проводами внутри по заданному маршруту в машине;
- Концы проводов закрепите к коммутационной колодке;
- Сделайте распайку розетки согласно схеме. В местах соединения используйте изоляцию.
На этом работу можно считать завершенной.
Альтернативный вариант подключения
Есть другой способ подключения. Тут провода идут отдельно на разъем левого и правого фонаря. То есть разделяется токовая нагрузка.
Способ считается безопасным. Ведь нагрузка на спаянные провода уменьшается. В первом случае тройная, а теперь только двойная.
Метод напоминает предыдущую схему. Отличие в том, что выполняется соединение с 2 проводами. От этого растет число гильз при монтаже.
Это универсальная схема. Рекомендуют применять в большинстве случаев.
Подводя итоги
Разобраться с установкой, а также подключением розетки тягово-сцепного устройства можно своими силами. Это не так сложно. Но нужна теоретическая база.
Если водитель не дружит с электрикой, лучше обратиться к профильным специалистам.
При использовании микропроцессоров, которые проверяют состояние световых приборов на машине, приходится применять специальные микрокоммутаторы. Обычный автолюбитель тут не справится. Нужен опытный автоэлектрик.
Какой прицеп и фаркоп установлен на машину? Кто занимался подключением? Какие сложности возникали при монтаже?
Делитесь опытом, а также личными наблюдениями.
На этом все, а потому будем прощаться. Спасибо за внимание!
Подпишитесь, задайте вопрос, оставьте комментарий и расскажите о проекте друзьям!