Всем привет! Сегодня хочется поговорить про такую процедуру как замена подшипника передней ступицы, то есть со стороны переднего колеса. Многие из вас наверняка знают, что такое ступица. Но на всякий случай напомню.
Это основной компонента механизма вращения автомобильного колеса. Монтируется ступица непосредственно на вал или ось, а также соединяется вместе с ободом или спицами. Фактически это соединительная запчасть, благодаря которой обеспечивается правильное вращение автоколес. Система тормозов имеет непосредственную связь со ступичным механизмом.
В составе ступицы присутствует подшипник, который способствует лучшего соединению с осью и считается важнейшим элементом ходовой части. Меняется практически на всех авто. Исключением считают машины, где ступица имеет сборную конструкцию и меняется целиком. Если не поменять своевременно столь важный компонент, водитель рискует потерять управление и попасть в ДТП.
Проверка состояния
Думаю, рассказывать о том, что такое подшипник и из чего он состоит, смысла нет. Несмотря на довольно скромные размеры и простую конструкцию, он остается крайне значимым элементом в составе ступицы и всей ходовой части транспортного средства.
Проверить текущее состояние подшипника ступицы или же ступичного подшипника можно своими руками. Причем такая процедура проводится одинаково для многих авто, включая:
- ВАЗ 2107;
- Дэу Ланос;
- Рено Логан;
- Тойота Карина;
- Нива Шевроле;
- ВАЗ 2110;
- Саманд (иранская машина);
- СсангЙонг Кайрон;
- Газель;
- Опель Кадет;
- Нива 21214;
- УАЗ Патриот;
- Рено Дастер и пр.
Но для начала у водителя должен появиться повод проверить элемент. Первичным признаком наличия возможных проблем считается посторонних шум в зоне переднего колеса.
Если есть определенные подозрения, и шум косвенно подтверждает вашу теорию, требуется провести обязательную проверку.
Причем самостоятельная диагностика не предусматривает никаких особо сложных манипуляций. Это проще, чем справиться со стуком клапанов на горячем моторе, но и одновременно более сложно, нежели самостоятельно прокачать амортизаторы.
Шумы издают уже изношенные подшипники, для проверки которых следует выполнить несколько простых манипуляций:
- Разместите машину на ровной горизонтальной площадке;
- Колеса зафиксируйте с помощью противооткатов;
- Поставьте машину на ручник;
- С помощью домкрата приподнимите переднее колесо;
- Установите под авто дополнительные опоры для переноса основного веса;
- Крепко схватитесь за вывешенное колесо;
- В горизонтальной плоскости, раскачивая на себя и от себя, подвигайте колесо;
- Если подшипник исправен, посторонних шумов не возникнет;
- При исправном ступичном подшипнике люфта быть не должно;
- Затем снимите с ручника и просто покрутите колесо.
При проверках никаких шумов, скрипов и стуков возникать не должно. В противном случае мы имеем дело с проблемными и наверняка изношенными подшипниками.
Когда проводится замена
Когда в рамках диагностики вы установили, что колесо ведет себя нехарактерным образом, потребуется заменить элемент ходовой части.
Затягивать с заменой ступичного подшипника ни в коем случае нельзя, поскольку это грозит потенциальной потере управления прямо на ходу. Фактически есть риск остаться без колеса.
Если в рамках проверки вы заметили люфт, не всегда нужна полная замена подшипника. В некоторых случаях проблема устраняется путем регулировки осевого зазора. Здесь потребуется воспользоваться регулировочной гайкой и своим стандартным набором инструментов. Регулировочную гайку требуется затянуть в соответствующем необходимом положении. В рамках выполнения регулировки обязательно используйте свежую смазку высокого качества. Шум, скрип и стук свидетельствует о том, что подшипник пора менять. Иных вариантов тут попросту нет.
Сам износ происходит в основном из-за естественных процессов в рамках эксплуатации. Средняя продолжительность жизни ступичного подшипника составляет 100 тысяч километров.
Но также большую роль играют ударные нагрузки. Когда мы ездим с вами по плохим дорогам, постоянно наезжаем на выбоины и попадает в ямы, коих просто огромное количество, все это действует на ходовую часть и способствует ускоренному износу подшипника.
Процедура замены
Некоторым автолюбителям достаточно взглянуть на видео и понять, как самому заменить подобный элемент.
На практике ничего сложного в замене ступичного подшипника нет. Но основные проблемы у автомобилистов возникают именно из-за отсутствия специального инструмента, либо по причине дефицита опыта в проведении подобных операций. Также существуют отличия по замене на разных марках и моделях авто. Потому рассчитывать на универсальную инструкцию для всех машин не стоит. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и разобраться, как меняется подшипник передней ступицы конкретно в случае с вашим транспортным средством.
В случае с отечественными машинами и иномарками замена имеет свои тонкости и нюансы. Порой требуется использовать даже разные наборы инструментов.
В большинстве случаев вам не обойтись без:
- торцевых головок;
- торцевых ключей;
- молотка;
- слесарных тисков;
- пассатижей;
- фигурной отвертки;
- плоской отвертки;
- съемника для запрессовки и снятия ступицы;
- перчаток;
- нового подшипника;
- стопорного колеса;
- смазки и пр.
Альтернативой съемнику может выступать обычный молоток, с помощью которого подшипник выбивается и забивается. Но такое может позволить себе лишь опытный мастер, и вряд ли работающий в ведущем автосервисе. Это считается кустарным методом.
Актуальные способы
На переднем колесе менять ступичный подшипник можно двумя основными методами.
- Первый не предусматривает демонтаж поворотного кулака. Плюс такого способа в том, что после завершения ремонтно-восстановительных работ регулировать развал-схождение не придется. Ведь болты самого развала не снимались. Но тут не обойтись без смотровой ямы, которая есть далеко не у всех автовладельцев;
- Второй метод включает снятие кулака. Более удобный вариант, поскольку после демонтажа можно будет аккуратно выпрессовать и установить новый подшипник ступицы, работая на столе. Но тогда развал-схождение нарушится. Чтобы минимизировать дополнительную регулировку, при разборке обязательно нанесите метки на креплениях и кулаке.
Каким именно путем пойти, решайте сами.
Последовательность работ
Прежде чем начинать процесс, подготовьте все необходимое, почитайте руководство по эксплуатации и запаситесь терпением. Да, это куда проще, нежели менять прокладку ГБЦ, но и здесь есть свои сложности и тонкие нюансы.
Поскольку для разных машин процедура может отличаться, примерная схема замена выглядит следующим образом:
- Сначала снимается колесо. Тут потребуется домкрат, ключи и упоры для удержания машины;
- Далее развальцовывается бурт ступичной гайки;
- С тормозного суппорта снимаются болты;
- Диск высвобождается от суппорта;
- Суппорт стоит оставить на пружине стойки, но не снимайте его;
- Снимается гайка фиксации ступицы;
- Демонтируется так называемая упорная шайба;
- Убирается обойма наружного компонента;
- Стягивается сама ступица.
Если ступица не поддается, попробуйте помочь себе немного молотком, нанося аккуратные и точные удары.
Далее вам потребуется рабочий стол или верстак. Придется демонтировать обойму внутреннего подшипника и убрать разрезную втулку. Ступицу сжимают в тисках, и выкручивается крепежный болт. Затем удаляется кольцо, наружный обод. Тут поможет специальный съемник.
Для установки нового подшипника стоит воспользоваться старым кольцом в качестве проставки. Запрессовывать удобнее всего в тисках. После установки не забудьте нанести слой смазки в гнездо внутреннего подшипника. Остается поставить новую деталь, стопорное кольцо и сальник. Сборку выполните в последовательности, обратной демонтажу.
Не могу сказать, что все выполняется легко и быстро. Но при желании и наличии определенных навыков справиться с задачей своими руками можно.
Был ли у вас опыт самостоятельной замены ступичного подшипника? С какими сложностями столкнулись и что посоветуете новичкам в этом деле?
Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!
Пока сам не заменишь деталь, не поймешь в чем суть да дело.